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高速公路資產(chǎn)的特性

高速公路資產(chǎn)與其他資產(chǎn)相比，具有鮮明的特性，這是由高速公路的準公共物品和自然壟斷的經(jīng)濟屬性，以及高速公路獨.特的行業(yè)特點所決定的。一般而言，高速公路資產(chǎn)的特性主要有：

1.規(guī)模巨大

高速公路行業(yè)屬于典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，高速公路每公里建設(shè)成本都在千萬元以上，一條高速公路至少幾十公里，形成的資產(chǎn)規(guī)模巨大，一般達上億甚至數(shù)十億，這就決定了高速公路資產(chǎn)具有其他類型的資產(chǎn)很少具有的超大規(guī)模的特性，因此也帶來了在評估、經(jīng)營、管理上的特殊需求。

2．所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離

由于高速公路資產(chǎn)是依托于土地而形成的，土地的所有權(quán)屬于國家，因此高速公路資產(chǎn)所有權(quán)屬于國家，是國有資產(chǎn)。國內(nèi)外的實踐證明，高速公路的建設(shè)營運管理既可以完全由政.府投資，也可以由政.府授予特許權(quán)讓私人生產(chǎn)者供給，當然也可以由政.府和私人生產(chǎn)者共同投資供給，因而具有準公共物品的特征。同時，由于高速公路具有較強的公共性，社會效益顯著，完全競爭的市場制度會導致路線的重復平行，造成社會資源的浪費，必須由政.府頒布特許權(quán)加以限制，因而具有自然壟斷特點。高速公路的自然壟斷的準公共物品屬性，決定了政.府可以通過特許權(quán)經(jīng)營的方式，將高速公路一定時期的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓。也就是說，目前投資高速公路的外資、社會資金獲得的僅僅是高速公路資產(chǎn)一定時期的經(jīng)營權(quán)，高速公路資產(chǎn)的所有權(quán)屬國家所有，特許經(jīng)營期滿后，

高速公路資產(chǎn)評估的特點

由于高速公路資產(chǎn)具有特殊的經(jīng)濟屬性，因而高速公路資產(chǎn)的評估具有與其他資產(chǎn)評估所不同的特點：

（1）高速公路資產(chǎn)評估具有道路、土地分估的特點

高速公路資產(chǎn)是由道路構(gòu)筑物和相應(yīng)的土地構(gòu)成。盡管我們在概念上可以劃分高速公路構(gòu)筑物和土地，但在實踐中高速公路構(gòu)筑物永遠是與其所占用的土地密不可分，構(gòu)成一項完整的資產(chǎn)。從高速公路資產(chǎn)評估角度出發(fā)，有時必須把高速公路構(gòu)筑物與所占用的土地分開，分別評估二者的價格后加總，因為影響土地和高速公路構(gòu)筑物價格的因素各不相同，不同路段情況差異較大，如果不采取道路、土地分別估算的方式，就不能得出切合實際的結(jié)果。

（2）高速公路資產(chǎn)評估是對高速公路資產(chǎn)權(quán)利利益的評估

高速公路資產(chǎn)的所有權(quán)屬于國家，是國有資產(chǎn)，高速公路資產(chǎn)的地理位置具有不可移動性，因此導致高速公路資產(chǎn)的流動并非指高速公路資產(chǎn)實物本身，而是有關(guān)高速公路資產(chǎn)的經(jīng)營權(quán)、收費權(quán)和其他權(quán)利，高速公路資產(chǎn)的評估實質(zhì)上是對這些無形的權(quán)利利益的評估，由于每種權(quán)利利益均能形成價格，因此同一高速公路資產(chǎn)，由于轉(zhuǎn)移的權(quán)利利益不同，評估的價格也會各不相同。

（3）高速公路資產(chǎn)評估應(yīng)充分考慮其市場供求情況的特殊性

高速公路資產(chǎn)受供求關(guān)系影響，進行評估時應(yīng)考慮這一點，但其資產(chǎn)又不同于一般商品，由于高速公路資產(chǎn)具有地理位置的固定性、地區(qū)性和個別性，因此其供給局限于某局部地區(qū)，供給量有限，競爭主要在需求方面進行，其資產(chǎn)價格獨占性較強。同時由于各高速公路資產(chǎn)具有個別性，市場上完全相同的高速公路資產(chǎn)幾乎沒有，因此各高速公路之間的替代性有限。以上兩個方面的特點決定了高速公路資產(chǎn)價格不完全遵循供求均衡法則，而具有獨.特的供求原則。

（4）高速公路資產(chǎn)評估的對象是預期收益

對高速公路資產(chǎn)價格的評估，重要的不是過去，而是未來。由于投資者是在預測高速公路將來所能帶來的收益后進行投資的，因此在評估時要以將來的收益決定高速公路資產(chǎn)現(xiàn)時的價格，這就要求評估必須能準確地預測高速公路資產(chǎn)現(xiàn)在以致未來能帶來的收益總額。

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